Администрацијата Бајден-Харис го поднесе првиот круг од 2,5 милијарди долари за инфраструктурен план за полнење електрични возила
Рекордни снежни врнежи во Јута – повеќе зимски авантури на мојот двомотор Tesla Model 3 (+ FSD бета ажурирање)
Рекордни снежни врнежи во Јута – повеќе зимски авантури на мојот двомотор Tesla Model 3 (+ FSD бета ажурирање)
Новата технологија за безжично полнење од Универзитетот Чалмерс може да обезбеди моќност до 500 kW со помалку од 2% загуба.
Истражувачите од Универзитетот Чалмерс во Шведска соопштија дека развиле технологија за безжично полнење што може да полни батерии до 500 киловати без да ги поврзе со полнач со кабли.Велат дека новата опрема за полнење е комплетна и подготвена за сериско производство.Оваа технологија нема нужно да се користи за полнење на лични патнички возила, но може да се користи во електрични фериботи, автобуси или беспилотни возила што се користат во рударството или земјоделството за полнење без користење на роботска рака или поврзување со извор на енергија.
Јујинг Лиу, професор по електротехника на Катедрата за електротехника на Универзитетот Чалмерс, се фокусира на конверзија на обновлива енергија и електрификација на транспортните системи.„Марината може да има вграден систем за полнење на траектот на одредени постојки кога патниците се качуваат и излегуваат од бродот.Автоматски и целосно независен од временските услови и ветерот, системот може да се полни од 30 до 40 пати на ден.Електричните камиони бараат полнење со голема моќност.каблите за полнење може да станат многу дебели и тешки и тешки за ракување“.
Лиу рече дека брзиот развој на одредени компоненти и материјали во последниве години ја отвори вратата за нови можности за полнење.„Клучниот фактор е што сега имаме пристап до полупроводници со висока моќност на силициум карбид, таканаречените компоненти на SiC.Во однос на енергетската електроника, тие се на пазарот само неколку години.Тие ни овозможуваат да користиме повеќе повисоки напони, повисоки температури и повисоки фреквенции на префрлување“, рече тој.Ова е важно затоа што фреквенцијата на магнетното поле ја ограничува моќта што може да се пренесе помеѓу две намотки со дадена големина.
„Претходните системи за безжично полнење за возила користеа фреквенции околу 20 kHz, исто како и конвенционалните печки.Тие станаа гломазни и преносот на енергија беше неефикасен.Сега работиме на четири пати повисоки фреквенции.Тогаш индукцијата одеднаш стана привлечна“, објасни Лиу.Тој додаде дека неговиот истражувачки тим одржува блиски врски со два од водечките светски производители на SiC модули, еден во САД и еден во Германија.
„Со нив, брзиот развој на производите ќе биде насочен кон повисоки струи, напони и ефекти.На секои две или три години ќе се воведуваат нови верзии кои се потолерантни.Овие типови на компоненти се важни фактори, има широк опсег на апликации во електричните возила, а не само индуктивното полнење“.“.
Друг неодамнешен технолошки пробив вклучува бакарни жици во намотки кои соодветно испраќаат и примаат осцилирачко магнетно поле кое формира виртуелен мост за проток на енергија низ воздушниот јаз.Целта овде е да се искористи најголемата можна фреквенција.„Тогаш не работи со намотки опкружени со обична бакарна жица.Ова предизвикува многу големи загуби на високи фреквенции“, рече Лиу.
Наместо тоа, намотките сега се состојат од плетени „бакарни јажиња“ составени од 10.000 бакарни влакна со дебелина од само 70 до 100 микрони - приближно со големина на прамен човечка коса.Во поново време се појавија и такви таканаречени лиц жичени плетенки, погодни за високи струи и високи фреквенции.Трет пример на нова технологија која овозможува моќно безжично полнење е нов тип на кондензатор кој ја зголемува реактивната моќност потребна на серпентина за да создаде доволно силно магнетно поле.
Лиу нагласи дека полнењето на електричните возила бара повеќекратни чекори на конверзија помеѓу DC и AC, како и помеѓу различни нивоа на напон.„Значи, кога велиме дека постигнавме 98 проценти ефикасност од DC на станицата за полнење до батеријата, таа бројка веројатно не е многу важна освен ако не сте јасни што мерите.Но, можете да го кажете истото., Без оглед на тоа дали користите Загубите се јавуваат или со конвенционално спроводливо полнење или со индуктивно полнење.Ефикасноста што сега ја постигнавме значи дека загубите при индуктивното полнење може да бидат речиси исто толку ниски како кај проводниот систем за полнење.Разликата е толку мала што во пракса е занемарлива, околу еден или два проценти“.
Читателите на CleanTechnica ги сакаат спецификациите, па еве што знаеме од Electrive.Истражувачкиот тим на Чалмерс тврди дека неговиот систем за безжично полнење е 98 проценти ефикасен и способен да испорача до 500 kW директна струја на два квадратни метри со воздушен јаз од 15 см помеѓу подлогата и подлогите на одборот.Ова одговара на загуба од само 10 kW или 2% од теоретската максимална моќност на полнење.
Лиу е оптимист за оваа нова технологија за безжично полнење.На пример, тој не мисли дека тоа ќе го замени начинот на кој ги полниме електричните автомобили.„Јас сам возам електричен автомобил и мислам дека индуктивното полнење нема да направи разлика во иднина.Возам дома, го приклучувам... нема проблем“.на кабли.„Можеби не треба да се тврди дека самата технологија е поодржлива.Но, тоа би можело да го олесни електрифицирањето на големите возила, што би можело да го забрза исфрлањето на работите како што се фериботите со дизел погон“, рече тој.
Полнењето автомобил е многу различно од полнењето на траект, авион, воз или нафтена платформа.Повеќето автомобили се паркирани 95% од времето.Поголемиот дел од деловната опрема е во постојан сервис и едвај чека да се наполни.Лиу ги гледа придобивките од новата технологија за индуктивно полнење за овие комерцијални сценарија.Никој навистина не треба да полни електричен автомобил од 500 kW во гаражата.
Фокусот на оваа студија не е на безжичното полнење само по себе, туку на тоа како технологијата продолжува да воведува нови, поевтини и поефикасни начини на правење работи што би можеле да ја забрзаат револуцијата на електричните возила.Помислете на тоа како на најславните денови на компјутерот, кога најновата и најдобрата машина беше застарена пред да се вратите дома од Circuit City.(Се сеќавате на нив?) Денес, електричните возила доживуваат сличен излив на креативност.Толку убава работа!
Стив пишува за односот помеѓу технологијата и одржливоста од неговиот дом во Флорида или каде и да го однесе Силата.Тој се гордее што е „буден“ и не му е грижа зошто стаклото се скрши.Тој верува во она што го рекол Сократ пред 3.000 години: „Тајната на промената е да ја насочите целата своја енергија на создавање на новото, а не на борбата против старото“.
Во вторник, 15 ноември 2022 година, WiTricity, лидер во безжично полнење електрични возила, ќе биде домаќин на вебинар во живо.За време на вебинарот во живо…
WiTricity штотуку заврши голем нов круг на финансирање што ќе и овозможи на компанијата да ги унапреди своите планови за безжично полнење.
Патиштата за безжично полнење опремени со системи за складирање енергија се ветувачки решенија за електричните возила поради нивната силна заштеда на време и…
Виетнамскиот производител на електрични возила VinFast најави дека планира да отвори повеќе од 50 продавници во Франција, Германија и Холандија со помош на EVS35, Audi…
Авторски права © 2023 Clean Tech.Содржината на оваа страница е само за забавни цели.Мислењата и коментарите изразени на оваа страница може да не бидат одобрени и не мора да ги одразуваат ставовите на CleanTechnica, нејзините сопственици, спонзори, филијали или подружници.
Време на објавување: Мар-16-2023